Estamos a assistir actualmente, no caso do subsídio de mobilidade, ao facto de que governos que são todos da mesma cor política, não se entendem. No funcionamento do Estado também se vê que no mesmo dia o Ministro das Finanças tem uma opinião diferente do Ministro das Infraestruturas.

Bem cantava o nosso Max: “o sargento baralhou”. O Estado alterou as regras do jogo e desatou a exigir comprovativos de ausência de dividas ao fisco e segurança social, ignorando a questão fulcral do princípio da continuidade territorial.

É verdade que também não se está a lidar com trocos. 800 milhões de euros, foi o custo do subsidio social de mobilidade de Março de 2015 até Abril de 2025. Só em 2024 atingiu os 163 milhões de euros, com as duas regiões autónomas.

O governo prometeu menos burocracia mas aumentou a papelada necessária com documentos de dívidas. Haverá duas formas de pagamento: a dos CTT que voltou a estar em funcionamento até 30 de Junho (o que já não se esperava) e a a partir de 15 de Janeiro a nova forma de pagamento, através da tão falada plataforma electrónica. A procissão ainda está no adro, com os madeirenses a espernear pela inconstitucionalidade e os açorianos a adiantar-se com uma ante-proposta de lei para alterar isto.

O Aeroporto da Madeira (agora Cristiano Ronaldo) foi inaugurado oficialmente a 8 de Julho de 1964, com uma pista inicial de 1.600 metros, permitindo ligações aéreas regulares à ilha pela primeira vez, sendo a primeira aterragem de um avião da TAP. Até há pouco mais de sessenta anos atrás os madeirenses que necessitavam visitar o território da “Mãe Pátria” tinham de usar  os navios Lima e Carvalho Araújo  e mais tarde o paquete Funchal, ou aguardar a passagem do Serpa Pinto, Pátria, Uige, Quanza, conhecidos paquetes que regressavam das colónias com passagem pela Madeira. Apenas alguns privilegiados tiveram a oportunidade, por algum tempo, de usar os serviços aéreos dos hidroaviões da Aquila Airways.

Em 1961, a Companhia Colonial de Navegação lançou dois navios, o Príncipe Perfeito e Infante D. Henrique, que foram desmantelados em 1976 e 1988, marcando o fim de uma era da navegação de passageiros.

Nos dias de hoje há madeirenses que não se deslocam ao “rectângulo” por terem medo de andar de avião. Conheço casos de pessoas que só voltaram a viajar em 2008  quando a Naviera Armas efectuou viagens para Portimão. O único meio de transporte existente actualmente, ao contrário do passado, é o avião para sairmos desta Ilha no meio do Atlântico.

Recordo que até aos meus 18 anos só tinha saído desta ilha para visitar o Porto Santo nos carreireiros Maria Cristina, Arriaga Devoto, e Cruz Santa.

Mas nas escolas éramos tratados como se fôssemos absolutamente iguais aos restantes portugueses. Eu era obrigado a conhecer os rios do país, onde nasciam e desaguavam, apesar de na realidade só conhecer ribeiras. Não existiam comboios na Madeira, mas tinha de saber as linhas férreas e os apeadeiros (e levava nas unhas por não os ter na ponta da língua), mas só conhecia o comboio que todos anos pelo Natal estava na montra do Bazar do Povo.

Quanto à TAP, companhia de bandeira, oferece diariamente 7 voos para a capital e também voos para o Porto, 2 por dia e algumas ligações sazonais para Faro. O vai e vem de residentes, estudantes e equipas desportivas levou o Governo central a criar medidas para desincentivar, criando uma plataforma “envenenada” para a qual atempadamente avisámos e sobre a qual  todos agora “gritam”.

O governo madeirense enviou para a mesa das conversações com o Governo da República representantes aparentemente inexperientes em matéria de transportes aéreos e parece ter-se deixado ultrapassar. Pelo que nos chegou aos ouvidos podia ter sido pior. O secretário de Estado das Infraestruturas Espirito Santo levava até já no “bolso” uma proposta que acabou não colocar em cima da mesa (ainda) para  limitar o número de viagens por ano em que se pode beneficiar do subsídio, a apenas três… Mas ao contrário de apresentar isto, limitou-se a ouvir por enquanto as propostas dos ilhéus.

As transportadoras low cost que transportam hoje em dia tantos madeirenses para o continente trabalham com o dinheiro dos passageiros que  compram para viajar mais tarde, de despesas de malas de cabine e porão, das vendas de bordo, dos lugares prioritários, do check in com antecedência etc. e de outros serviços. Mas têm de ter tudo em dia para serem viáveis, caso contrário acontece como com as companhias aéreas low cost islandesas, como a Play Airlines: de repente, abrem falência. Por isso querem o pagamento agilizado e não querem, repetimos, ficar à espera do Estado português, conhecido por pagador tardio.