O Elevador da Glória é um funicular histórico que opera em Lisboa desde 24 outubro 1885, ligando a Praça dos Restauradores (17 metros de altitude) ao Jardim de São Pedro de Alcântara no Bairro Alto (61 metros de altitude). O Elevador da Glória, uma “engenhoca” filha de um discípulo de Eiffel, Raoul Mensier du Ponsard.

 

Sistema de Funcionamento

Configuração Técnica

O elevador funciona com dois vagões interligados (nº 1 e nº 2) que se deslocam simultaneamente em direções opostas, cruzando-se na metade do percurso. Enquanto um vagão sobe, o outro desce, permitindo que haja sempre uma carruagem em cada extremo da linha.

 

Características do Trajeto

• Extensão: 265 metros de comprimento
• Desnível: 44 metros (de 17m a 61m de altitude)
• Inclinação média: 17%
• Capacidade: Até 43 passageiros por vagão
• Duração da viagem: Aproximadamente 5 minutos

Evolução Tecnológica

Sistema Original (1885-1915)

O sistema inicial funcionava com contrapeso de água:

• Cada vagão tinha grandes tanques de água na parte traseira e dianteira
• A força da gravidade movia o sistema através do peso da água
• Posteriormente foi convertido para tração a vapor

Modernização Elétrica (1915-presente)

Em setembro de 1915, o elevador passou a ser movido por eletricidade, sistema que mantém até hoje.

 

Sistema de Segurança

Componentes Principais

• Cabo de tração: Responsável pelo movimento dos vagões
• Sistema de travões: Múltiplos mecanismos de segurança
• Cremalheira: Sistema dentado que auxilia na tração
• Dispositivos de emergência: Travões automáticos em caso de falha

Manutenção Periódica

O elevador está sujeito a:

• Inspeções regulares dos cabos de tração, travões e cremalheiras
• Reparações gerais programadas (a última em 2022)
• Inspeções intermédias anuais (2024)
• Inspeções técnicas detalhadas (maio de 2025)

 

Funcionamento Operacional

Horários de Funcionamento

• Dias úteis: 7h15 às 23h55
• Sábados: 8h45 às 23h55
• Domingos e feriados: 9h15 às 23h55

 

Operação Carris

O Elevador da Glória corresponde à carreira 51E da Carris e é operado como transporte público urbano, transportando anualmente mais de 3 milhões de passageiros.

 

Características Históricas Únicas

Curiosidades Técnicas

• Iluminação original: Até ao final do século XIX, as viagens noturnas eram iluminadas por velas dentro das cabines
• Construção: Projetado pelo engenheiro Raoul Mesnier du Ponsard, discípulo de Gustave Eiffel
• Estatuto: Classificado como Monumento Nacional desde fevereiro de 2002

 

Estrutura Resistente

O elevador foi construído numa época em que se dava “importância muito grande a estruturas com materiais muito rígidos”, possuindo uma estrutura metálica muito resistente.

 

O Acidente de Setembro de 2025

Causa Provável

Segundo especialistas, o cabo de tração partiu-se, causando:

• Perda total de controlo do vagão descendente
• Falha do sistema de travões de emergência
• Embate contra um edifício com “força brutal”

 

Sistemas de Segurança que Falharam

Fernando Nunes da Silva, ex-vereador e especialista, considerou “surpreendente” que os travões não funcionaram, pois “há dispositivos no veículo que permitem travagem mesmo numa situação destas”.

O Elevador da Glória representava um exemplo de engenharia do século XIX adaptada ao século XXI, combinando tradição histórica com sistemas de segurança modernos – até ao trágico acidente que expôs possíveis falhas no sistema de segurança redundante.

 

Referências segundo as Normas APA (7.ª edição):

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